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江北新区纬七路快速路1月10日上午十点正式通车

2018-01-09 17:54:29 我要播报

龙虎网讯 (记者 张珊  摄像 王功彪 陶杰 通讯员 陈鹏 )2018年1月10日,江北新区纬七路快速化改造工程匝道、桥梁、隧道等工程建成完工,将正式通车。项目于2016年9月开工,由江北新区公共工程建设中心负责建设,中铁四局为施工总承包单位,剩余的地面道路改造工程正在抓紧施工,预计2018年5月全部建成。

江北新区纬七路东起长江隧道,西至龙华互通,全长3.5公里,此次实施快速化改造的纬七路工程东起迎江路,西至江北大道龙华互通,全长1.24公里,总投资5.6亿元。工程以分离式高架上跨新浦路、规划支路后顺接龙华互通二期工程A、C匝道,取消了纬七路江北段新浦路、龙华路两个红绿灯,实现纬七路全程快速通行。

攻坚克难:制定详细施工计划

该项目是江北新区核心区“三纵三横”交通干道的重要一纵,位于宁合高速上下匝道出入口和龙华路与花卉大道交叉口,交通繁忙车流量大、施工场地狭小、施工干扰大,施工期间的交通组织难度极大,但在交通管理部门、城管等部门大力支持下,制定了交通疏导方案,保障了市民的安全通行及项目的顺利推进。

项目工程道路线路与地铁10号线迎江路至江北大道段位于道路中分带下方走向平行,迎江路至江北大道段设南京工业大学站点1处,龙华路隧道敞开段横穿地铁10号线,涉铁施工风险系数较高,为保障地铁10号线安全运营,江北新区公建中心及中铁四局南京分公司共同编制了专项涉铁施工方案,严格依据专项施工方案施工,隧道施工过程中严禁随意开挖,制定合理的施工工序,分仓抽条开挖,成功避免基坑一次开挖深度过大引起较大变形。

施工区域内管线错综复杂,市政公用管线密布,种类繁多,拆迁协调难度,故开工前建设单位和施工单位特组织实地勘察,搞清施工场地内现状的地下管线的具体位置,采取地下管线探测仪、人工挖孔桩等手段调查每一根管线的走向、埋深、管径、材质,实行开孔令制度,探明地下管线前严禁签发开孔令。

创新技术:严格为工程质量把关

该项目建设过程中钻孔桩钢筋笼采用机械化加工及直螺纹机械连接,钻孔桩钢筋笼采用自动滚焊机加工,实现机械化、标准化生产,有效保证了钢筋笼直径、主筋间距、箍筋间距合格率100%。钢筋笼主筋接头形式采用剥肋直螺纹连接,同一截面接头率50%;直螺纹连接接头强度高、延性好,能充分发挥钢筋母材的强度和延性。

此次施工还使用了创新技术:盘扣支架。现浇砼箱梁拟采用盘扣支架进行搭设,盘扣式支架因为盘距规范,配合灵活,和可调空心顶托底座配合后可以适应不同跨度和各种断面形式的桥梁。新型盘扣式支模系统自重轻,连接盘距离大,工人体力消耗少,节省人工成本。

为推进施工进度,提高工程质量,隧道敞开段侧墙采用无拉杆施工。隧道敞开段侧墙为单侧立模,采用扣件式钢管支架施工工期长,支撑强度低,易发生胀模造成混凝土外观质量差,是施工中经常遇到的施工难点。单侧墙体模板支架采用无拉杆法施工,具有施工进度快,支撑牢固,可靠性强,混凝土观感好等优点,该支架租赁周转基本不增加施工成本。

为确保地铁10号线能够安全运营,此次施工中临近地铁桥梁桩基采用全套管跟进成孔工艺。该项目主线桥位于地铁10号线两侧,A匝道、C匝道上跨地铁10号线,桥梁桩基距地铁盾构边缘最近仅5.05m;且该段地质条件较差,地表以下均为淤泥质土,地铁位于软弱土层,桥梁桩基施工极易扰动软弱土层凿除地铁沉降变形。多次召开专家会,充分研究后决定对临近地铁钻孔桩采用全套管跟进成孔工艺,钢套管进入强风化岩层2倍桩径,同时钢套管不得拔除;全线距地铁一倍洞泾范围内共70跟桩基,2017年10月全部施工完成,经地铁资源公司监测地铁结构变形均小于10mm,进一步保证了地铁10号线的运营安全。

夏季温度过高,施工单位在墩身养护方面采用了喷淋设备。主要由供给水箱、高扬程水泵、自动控制系统、输水管道、喷淋管、吊挂系统组成,输水管道采用3cm钢管与喷淋管道连接,喷淋管沿着墩身一圈布设,喷水孔正对墩顶混凝土面。自动控制系统采用时间计时器及电磁开关控制,根据天气情况设定计时间隔,实现及时自动喷淋养护功能。此举既节约了人力,又避免了常规养护模式下覆盖不严、湿度不易达标的弊端。

智慧监管:加强施工安全管理

在互联网与高科技飞速发展的今天,工程建设方面也将二者结合进行了一次智慧监管。此次施工采用了二维码识别技术,对现场大型机械、特种操作人员、结构物进行管理。例如,对桥梁墩身实行一墩一码,将该墩身的结构尺寸、报验手续、混凝土浇筑记录、管理人员信息等统一存放,扫描二维码即可获得与该墩身相关的所有信息,方便查询、管理。将特种操作人员、大型机械设备均采用二维码识别技术进行管理,实现快速、准确查询,提高管理效率。

项目还建立了三维BIM模型,直观地对工程各部位进行三维检查,建立VR观摩系统,借助VR眼镜实现项目整体虚拟观摩体验。对钢箱梁、混凝土箱梁结构复杂部位建立BIM信息技术模型,检查钢箱梁各部件、混凝土箱梁预应力管道与其他结构是否存在冲突。工程C匝道钢箱梁上跨宁合高速既有高架桥,需采用大节段整体吊装法施工,跨宁合高速节段总长44.5m,梁段重222.7t,采用750t履带吊整体吊装;为保证吊装过程安全可控,运用BIM模拟技术,采用CATIA软件建立三维模型,检验吊装过程中各步骤可实施性,为钢箱梁顺利施工提供了可靠保障。

来源:龙虎网  编辑:魏倩

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